跨上駿馬巡領地
Land Rover Range Rover Sport D300
優雅豪華與運動跑格可以同舟共濟?Land Rover說”請跟我來”。(文/Seven Lo 圖/imknife1981)
如果說Range Rover是傳奇經典豪華，那麼，Range Rover Sport就是一種奇特的存在。
顧名思義，Range Rover Sport是從Range Rover衍伸而來的運動車型，建構基礎來自Range Rover平台，而且是從第3代Range Rover才開啟的跑車方案。
若說Range Rover是傳奇經典，Range Rover Sport則是一種神奇呈現。
值得一提的是，第一代Range Rover Sport與Discovery 3共用平台，第二代車型改與Range Rover (L405)、Discovery (L462)平台，第三代車型(本次試駕)與Range Rover (L460) 底盤系出同源。
這是因為，當時Range Rover仍有不少機能實用考量，尚未全面豪華化，推出Range Rover Sport可以在豪華與駕馭樂趣中取得平衡(找到商機)。言下之意，Range Rover與Range Rover Sport存在一種既緊密相連卻不可過度重疊的微妙關係。
車尾同樣採用簡約平整化設計風格，柴油版車型排氣管採用隱藏式設計。
隨著車壇趨勢演變，LSUV豪華休旅演變成為SLSUV超豪華休旅，Range Rover豪華定格堆疊升等，Range Rover Sport 獲得更多揮灑空間，讓我們看見豪華運動休旅到底可以來到什麼程度。這就是我在試車前的思路。
如此車身比例，就是運動豪華休旅的不二標準。
關於市場規劃，全新世代Range Rover Sport首演於2022年5月，2023年3月底正式在台發表。除了底盤平台，最大重點就是全新高效能動力以及48V輕油電系統。首批Range Rover Sport供應P400 Dynamic SE與D300 Dynamic SE汽柴油，建議售價分別為471萬與459萬，今天試駕的是柴油款(好久不見)。
造型方面，每代Range Rover Sport都是優雅帥氣，這次更上層樓。
充分展現英倫運動風尚
這次Range Rover Sport與Range Rover同為MLA-Flex平台打造，車身尺碼為4,946 x 2,209 x 1,820mm、軸距2,997mm，比Range Rover短軸版短些，但車長也逼近5米，雖是如此，Land Rover設計師就是可以展現短捷運動風格。
拿掉不必要的車身鈑件線條，運用乾淨俐落大塊平面凝聚視覺張力。
第三代Range Rover Sport車頭採用平整化設計，搭配橫向線條呈現出寬闊視覺效果；車側使用隱藏式門把手，B柱與C柱能與玻璃維持同一平面;略為傾斜的車頂線條讓整體輪廓更具跑格…所有鈑件與車窗皆採平整化設計，除了視覺，還能具體降低風阻。
有兩組鯊魚鰭天線，一組是用來更新車用系統，另一組是供應手機遠端遙控功能使用。
君臨天下的豪情感受
進入車內之前，手心告訴自己”這是豪華運動休旅”，迎面而來的駕駛導向車室設計於是合情合理。坐上座椅，果然是豪車，居高臨下的駕駛座視野，立馬讓人產生世界就在我手中的幻覺。
注意看，螢幕、操作介面、旋鈕…是不是靠近駕駛者?
如何掌控5米大車?答案是科技。位於駕駛者前方的13.7吋儀錶板切換多種呈現介面，車室中央的13.1吋中控台娛樂螢幕搭載最新Pivi Pro資訊娛樂系統，並且支援行動裝置無線連結功能。
懸浮式中央鞍座集合排檔、空調、Terrain Response 2 進階全地形反應系統等控制元件。
Range Rover Sport價格不比Range Rover，內裝用料一點也不馬虎!
後座則有專屬雙區恆溫空調，下方一對USB-C充電孔，所有乘客權益一一考量周詳。至於行李廂容積，標準狀態下為647公升，搭配40/20/40分離傾倒座椅，乘載物品運用當然靈活。
車身大、軸距長，後座一定寬敞舒適。
後廂空間平坦寬大，全家行李、戶外用具…通通裝進來。
好久不見的柴油動力
這次試駕的是D300柴油版本，3.0升直六缸渦輪搭配48V MHEV輕油電系統，造出300匹最大馬力、66.3kg.m最大扭力。BiSG驅動皮帶式整合發電機再多出14.5kg.m扭力輔助，還有渦輪增壓器為7kw電子機械型式(eSuperCharger)能減少2,000rpm以下的動力遲滯。
六缸柴油加上ZF八速手自排，即使車重高達2.3噸還是可以6.6秒破百。
又高又重，如何來去自如?答案仍然是科技。Range Rover Sport使用整合式底盤控制系統，可以透過即時路面回饋監測主動調整懸吊設定，其中有套iAWD 智慧四輪傳動系統，能隨時將扭力分配至所需的輪軸，煞車控制扭力轉換系統能夠調整四輪煞車力量與比例，形成完整的電子底盤系統。
試駕車將標配21鋁圈換為選配23吋，儘管輪胎超扁，卻不顯得硬朗。
此外還標配新版Terrain Response 2進階全地形反應系統，供應多項地形與自動模式選擇，還可選配全新進階 ATPC 全地形行進控制系統，即可透過偵測地形自動微調車速與煞車、最佳化車輛循跡性。這套系統將整合底盤控制系統，以每秒500次偵測頻率，給予必要的車身動態輔助，即可大幅減少駕駛負擔，從容征服惡劣地形。
雖然高大，卻駕馭自如，當今汽車科技真的神奇!
就像穿上Nike經典大氣墊籃球鞋，厚重紮實、吸震性十足，我可以任意驅策，車身依然穩如泰山。簡單來說，過往的Range Rover Sport用”硬”來解決問題，而今的Range Rover Sport車體、懸吊、底盤…當然夠硬，但可以明顯夠受大量柔度，硬融合柔，於是產生了韌，帶來高度的舒適，也帶來可觀的操控。
想像自己是王公貴族，跨上駿馬巡視廣大領土，Range Rover Sport在任何狀態下都是如履平地、溫厚扭力隨傳隨到，有著Range Rover級別的舒適，而且完全無忝Sport之名。
Range Rover Sport D300主要規格
引擎 3.0升渦輪柴油(MHEV)
驅動型式 前置引擎四輪驅動
變速箱 8速手自排
最大馬力 300ps/4000rpm
最大扭力 66.3kgm/2500rpm
車身尺寸 4946/2206/1820mm
軸距 2997mm
車重 2315 kg
0~100km/h 6.6秒
極速 218km/h
輪胎尺寸 前後275/50R21
建議售價 459萬